突圍！ 致勝/新邁騰/新帕薩特對(duì)比體驗(yàn)

    文章最后，我們?cè)僖黄饋砜匆豢慈v車在繞樁體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的具體表現(xiàn)。我們可以用兩個(gè)詞來表達(dá)蒙迪歐致勝在這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)：“平穩(wěn)”、“快速”。平穩(wěn)的是出色的行走機(jī)構(gòu)孕育了良好的操控特性，雖然懸架的行程有些長(zhǎng)，但是還未到像“船”一般不可接受的程度。加之轉(zhuǎn)向機(jī)的力反饋很直接，因此手感是十分清晰的，車輛的一舉一動(dòng)都將會(huì)傳達(dá)到駕駛者的手中。快速是指過樁車速快。在整體較快的體驗(yàn)回合中，車輛速度表速度顯示一度超過了63公里/小時(shí)，而此時(shí)車輛的可控性依然很強(qiáng)，雖然輪胎早已經(jīng)迫不及待的尖叫起來，并夾雜著輕度的轉(zhuǎn)向過度。在這個(gè)近乎于極限的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不太穩(wěn)定且時(shí)有時(shí)無的現(xiàn)象：“尾部跟隨性不太給力”，也許是寬大的車尾來得有些笨重了吧。

    新邁騰在該項(xiàng)目中的表現(xiàn)比較一般，這是因?yàn)樗诶@樁時(shí)總是伴隨著轉(zhuǎn)向過度，不過好在轉(zhuǎn)向過度的程度是輕微且很容易控制的，但是這也直接影響到了它在繞樁過程中的車速控制。本來嘛，加長(zhǎng)的車身必然會(huì)帶來令人厭煩的轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度，剛才我們說的轉(zhuǎn)向過度實(shí)際上是在車速較快的時(shí)候出現(xiàn)的。而轉(zhuǎn)向不足的情形也時(shí)有發(fā)生，長(zhǎng)車身會(huì)使其轉(zhuǎn)彎半徑加大，因此在繞樁時(shí)，試車手必須小心且精準(zhǔn)的把握標(biāo)樁與標(biāo)樁間的車輛走線，如果偏離了正確線路，轉(zhuǎn)向不足則很容易發(fā)生。在整個(gè)體驗(yàn)過程中，新邁騰的轉(zhuǎn)向還是足夠清晰且準(zhǔn)確的，而運(yùn)動(dòng)型輪胎也在盡可能地發(fā)揮實(shí)力，只是這些都被加長(zhǎng)出來的那部分車身長(zhǎng)度制約了。

    新帕薩特在該項(xiàng)測(cè)試體驗(yàn)環(huán)節(jié)中被我們比喻成“變大了的兩廂運(yùn)動(dòng)型車”，為什么這么形容呢？原因就在于它給我們的駕駛感受是最愿意貼合路面的一輛車，而且在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)的車身反應(yīng)十分靈敏，絲毫沒有B級(jí)豪華車的那種拖拖拉拉的感覺，這也是為何在該環(huán)節(jié)中使駕駛者更有信心挑戰(zhàn)更高車速的原因所在。雖然新帕薩特也重視乘坐感受和舒適性，雖然在繞樁時(shí)的側(cè)傾也比較明顯，但同時(shí)它的自身極限也很高，在保證舒適性的同時(shí)，駕駛樂趣也能夠得到展現(xiàn)。

    總結(jié)：通過這三項(xiàng)測(cè)試，我們能夠看出在這里表現(xiàn)最搶眼的是蒙迪歐致勝，雖然超高的動(dòng)力基礎(chǔ)并未在加速測(cè)試環(huán)節(jié)得到百分百發(fā)揮，但是它能夠讓我們覺得它是一輛很有發(fā)展?jié)摿?、很有前途的一款車，通過近些年來的努力，美國(guó)車讓國(guó)人看到了驚喜，而伴隨著這股勢(shì)力，國(guó)人對(duì)于美系品牌的熱衷度也在加強(qiáng)中。剩下的兩位德國(guó)兄弟，其中新帕薩特是表現(xiàn)相對(duì)更加均衡的，因?yàn)樵谌齻€(gè)項(xiàng)目的測(cè)試環(huán)節(jié)里，它的表現(xiàn)和成績(jī)都能夠充分說明這一點(diǎn)。而新邁騰，由于它自身的車身加長(zhǎng)，帶來了更好的車內(nèi)空間，但是運(yùn)動(dòng)性能卻下降了一部分，特別是穩(wěn)定性需要再提高。

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